电动汽车可以说在我国已经发展成流行趋势。近两年，全国各地、大街小巷都可以看到电动汽车的身影。与此同时，电动汽车充电设施建设也在持续扩大。据国家发改委公布数据，截至2021年底，全国共有充电设施规模261.7万余台。而现在路上跑的电动汽车的数量远远高于充电基础设施，可以说充电设施的缺口是很大的。作为能链旗下的第三方充换电服务商，快电持续助力我国电动汽车充电基础设施建设。
实际上，我国充电基础设施存在的问题不仅仅是数量问题，还有设施质量不高、小区安装困难、高速公路和乡镇覆盖率低等一系列问题，充电场地保障、充电安全隐患、后期管护费用分摊等问题也成为制约发展的痛点。
针对这些问题，政策层面已经出台具体措施。2021年5月，国家发改委、国家能源局联合发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提出完善居住社区充电桩建设推进机制，并鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。
目前，已有车企开始尝试与房地产商合作，让私人充电桩更便捷地进入小区。从长远来看，解决“私桩安装难”还需要各方的智慧，有赖政府职能部门、物业公司、电力部门、车企等各方齐抓共管，打好“组合拳”。
要进一步提升充换电基础设施服务保障能力，就需要破解现有充电桩市场的痛点。当前，充电桩行业面临诸多痛点，从需求侧看，不少车主仍抱怨找桩难、充电时间过长、注册不同App手续繁琐等。对于每天工作10小时以上的运营车辆司机，在充电的>40分钟里，司机的休息、餐饮以及车辆整备等需求都亟待被满足。从供给来看，充电运营商普遍面临充电桩利用率低、盈利难问题。
面对这些问题,以快电为代表的的第三方充换电服务商将起到积极作用。首先，快电可以做到不同品牌运营商的互联互通，让用户避免下载多个App的麻烦。目前快电已经连接了特来电、星星充电等千余家品牌运营商，以数字化构建了互联互通的充电网络，车主无需再下载多个App，省去了下载、注册的麻烦。
其次，快电会帮助运营商做场站管理和服务升级，可为运营商提供流量、运营、运维等一系列支持，帮助场站提高服务质量。与此同时，快电还可为合作充电场站增加餐饮、休憩、按摩、购物、洗车等服务，提升车主充电体验的同时，提高充电桩利用率，为场站创造更多盈利空间，进而缩短运营商投资回报周期。
快电紧跟产业发展趋势，布局充电基础设施建设和充电场站运营能力的提升，为广大电动汽车用户提供快捷、便利、实惠和多元化的服务，为电动汽车充电提供解决方案。
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